魂斗罗归来抢先服下载: 中國600公里高鐵一旦實用了,京滬京廣肯定先上,再陸續鋪全國,鋪全世界

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  看看日本,歐洲國家的200~250公里時速的“高鐵”,在中國只能叫動車,票價卻比中國貴7~8倍……

  真是中國人太幸福了,沒有生活在歐美資本家皇帝盤剝壓榨下

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作者:niceamulet2 時間:2019-05-26 10:30:14
  600公里的是磁懸浮列車,不能應用于高鐵線路。
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作者:c351254982 時間:2019-05-26 10:32:11
  中國真有錢
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作者:黃白勞 時間:2019-05-26 11:02:16
  香港《南華早報》5月23日文章,原題:中國時速600公里的磁懸浮列車將把航空旅客帶回地面嗎?本周四,中國研發團隊在青島展示了一種時速高達600公里的磁浮列車試驗樣車。研發人員表示,強大電磁使該樣車懸浮在距離鐵軌一個拇指(約1厘米)的上空,能以接近航空旅行的速度平穩行駛。

  該高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示,按實際旅行時間計算,在1500公里運程范圍內,高速磁浮列車將是最快的交通方式。在他看來,在行程1000公里至1500公里的城市之間,高速磁浮將是最優選擇。

  與青島團隊對磁浮列車未來的樂觀相比,北京交通大學經濟學教授、交通運輸分析師陳培紅(音)的表態相對謹慎?!笆諧”匭氡淶酶?,僅有技術無法使(該概念)取得成功”,她說。

  在陳看來,公共交通嚴重依賴規模經濟,如今濟南、杭州和重慶等地都在考慮磁浮列車線,但即便是最長的線路——從濟南到泰安——也不會超過50公里。
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作者:TY屎坑999 時間:2019-05-26 11:17:29
  適合600KM高鐵的應該是新疆、青海、西藏等線路,京滬京廣等線路中間停的太多了
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作者:YH790214 時間:2019-05-26 11:19:09
  造價太昂貴,估計短時間內難以應用。
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作者:火星衛星上的居民 時間:2019-05-26 11:32:04
  費那么多是干啥,還得修鐵路,見車站,幾千億免不了。

  有那個錢搞好c919 即可,每小時1000km左右。兩個小時到上海,三個小時到廣州
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作者:東方紅日云飛揚 時間:2019-05-26 12:12:11
  先在大流量的滬杭和滬寧線上。半小時直達
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作者:東方紅日云飛揚 時間:2019-05-26 12:14:15
  然后打通長三角區域和京津區域以及珠三角區域
作者:空山新雨1108 時間:2019-05-26 12:22:00
  主要用途還是短途,比如連接機場和城市中心。又或是衛星城連接中心城市!

  長途主要是后期維護成本很高。

  長途還是得靠飛機!
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作者:碼客快融 時間:2019-05-26 12:29:15
  @ty_清風942 2019-05-26 12:24:15
  你以為你沒被壓榨,你看不到而已,高鐵修多了本事就是印鈔票,稀釋老百姓的財富,你不懂嗎?樓主同志,誰會跟你建這破玩意,只有你以為這是高科技,
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  你被稀釋的吃泡面是吧
  • 不要太任真: 舉報  2019-05-27 21:20:32  評論

    說的對
  • 最大的尜尜: 舉報  2019-05-28 12:01:56  評論

    贊成,說人家票貴,為什么不說人家沒有高房價,醫療免費,基本工資有保障那些
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作者:黃白勞 時間:2019-05-26 12:35:11
  自從2008年第一條高鐵線投入運營以來,中國已有28個省納入了這一全球最大最長的高鐵網(長達1萬英里,超過全世界運力的一半)。北京-上海線在2014年記錄正的利潤,這時它投入運營僅3年。到2015年2月,其他一些線路也在運營1-2年后開始盈利,包括北京-天津線、上海-寧波線、上海-杭州線、杭州-深圳線、廣州-深圳線。而同時,在諸如中國臺灣和法國這些發達的經濟體中,私人擁有和運營的高鐵系統卻常年虧損。這表明市場規模和管理能力才是真正重要的
  • hh九月的海: 舉報  2019-05-26 13:45:17  評論

    評論 黃白勞:扯,京滬高鐵都要3年才能盈利,其他的只要一兩年?
  • 黃白勞: 舉報  2019-05-26 13:50:11  評論

    本文為瞭望智庫書摘,摘編自《偉大的中國工業革命》
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作者:何必者者居 時間:2019-05-26 12:36:37
  乘現在勞動力還富裕時多搞點大型基礎工程還是必要的。
作者:傳說遠在天邊 時間:2019-05-26 12:45:13
  我不是學物理的,對空氣動力學不了解,但是,我有個問題,飛機起飛的時速是300~400公里每小時,時速600公里的磁浮列車已經可以起飛了,能不能想個辦法在速度達到一定時,借助于空氣浮力而不是磁浮就可以維持相當長距離的運行了,成本上不是大大節約了嗎?請天涯高人解答!
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作者:一個人的故事r 時間:2019-05-26 12:54:58
  好事
作者:靈寶天尊 時間:2019-05-26 13:24:18
  應該是用在城際公交上吧,比如長三角,珠三角等。
  • 欺實年代2: 舉報  2019-05-26 16:26:45  評論

    錯!應該是經濟圈公交!例如東面北上廣經濟圈,中間武漢西安成都經濟圈,西面拉薩烏魯木齊經濟圈,經濟圈之間用600磁懸浮溝通,現在的高鐵做城際公交,經濟圈的城市之間用350高鐵。而相鄰的城市用動車,街道之間用地鐵公交。。。。。。。
  • 還有我追夢: 舉報  2019-05-27 10:31:34  評論

    評論 欺實年代2 :的確是這樣,幾個關鍵節點用超高速懸浮連接,再用高鐵城做支網??贍芩俁仍傯嶸揭磺Ч鋦滌???掌枇τ胨俁熱緯燒讓還叵?,一節車廂十節幾十節都是相同阻力,懸浮后地面磨擦力已經沒有了,這點空氣阻力不算啥
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作者:從他不解1 時間:2019-05-26 13:41:01
  家家有本難念的經,國家也如此
作者:炫燚大道 時間:2019-05-26 13:54:59
  畝產10萬斤也應該北上廣首先推廣
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作者:jh龍門陣1978 時間:2019-05-26 14:03:28
  @貪官不如狗2014 2019-05-26 13:55:11
  這速度不安全啊
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  +1
作者:ty_140189218 時間:2019-05-26 14:22:37
  磁懸浮造價比高鐵高很多!適合人口密集經濟發達的地區!鋪向全國不太可能
作者:zgs2016 時間:2019-05-26 14:25:57
  已經有的就不要再重復搞了吧,意義不大
作者:奶油靚小子 時間:2019-05-26 16:06:48
  我只是在想,從08經融?;較衷?,中國猛的鋪了多少的高鐵路線了。現在來個600公里,線路必須推倒重來的那種……這……太浪費了吧
  • yyjjyyjjlmm: 舉報  2019-05-27 18:49:40  評論

    08起因為搞基建物價漲了多少?現在再搞那個,100萬一個廁所不是夢
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作者:v656 時間:2019-05-26 16:41:28
  知道什么是半小時工作圈么,你城市有高鐵以300公里每小時算,你的城市最佳工作圈是150公里半徑的范圍,600公里每小時是300公里半徑的范圍,你的城市擴大的不是一點點。大城市有什么優點不用說了。。??烊ヂ蚍?
作者:davidlimshcn 時間:2019-05-26 16:42:23
  可以先建設一條距離不長不短、客流不大不小的線路,讓新技術進一步接受考驗、趨于完美。

  比如:從上海經蘇北、魯南到青島的線路:一來減輕膠濟線的壓力,二來大大縮短兩地軌道交通的距離。線路長度全程行駛不超過2小時為宜。

  等這一技術更成熟完美了,再邁出第二步,建設超長超大運量的線路,如新京廣線。

  等超長距離超大運量線路經過實踐考驗了,則可將線路從北京向北延伸至哈爾濱,最終構成我國南北超高速軌道交通骨干線。

  最后再形成一條從上海經南京、武漢、西安甚至蘭州的大運量西北方向的超高速骨干線,在武漢與南北線交匯;一條從上海經杭州、紹興、溫州、福州、廈門、汕頭、東莞、廣州的東南沿海超高速大運量骨干線,與新清滬線在上海連接,與新京廣線在廣州連接,實現整個西北和東北的超高速骨干路網。

  這樣,國內就形成了超高速軌交、高鐵、動車、普通鐵路4級路網,大多數地區的人們,能在300-500公里內(高鐵1-2小時行程)搭乘上超高速軌交,快速地去遠處旅行,從而大大節約遠程旅行的時間。
  • 摳腳大?。? 舉報  2019-05-27 03:34:16  評論

    太樂觀了,上?;∧翹跏腹锏哪憧純茨哪瓴慌餳父鲆?/span>
  • davidlimshcn: 舉報  2019-05-27 09:00:57  評論

    評論 摳腳大俊:因為:1、線路太短,根本發揮不了磁懸浮在速度上的優越性;2、市區起點站龍陽路位置太偏,多數人換乘不方便;比如我要去龍陽路得乘746路,磁懸浮班次又少,從家里到機場得75分鐘;而乘746路到世紀大道換地鐵2號線去機場相比,也就100分鐘左右,費用卻是3:1。
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作者:davidlimshcn 時間:2019-05-26 16:48:09
  要杜絕重復建設,要高度重視客流的負荷率,與高鐵比必須擴大至少1倍的站距。

  除核心城市外,一般以旅客乘坐高鐵抵達超高速軌交站點,換乘超高速軌交列車的模式為主。

  平均的乘車距離至少在1小時即600公里以上;整個出行的乘車時間控制在5小時之內,即高鐵或動車1-2小時(200-500公里),超高速軌交2-4小時(500-2000公里,考慮加減速和??渴奔洌?,這樣就足以覆蓋幾乎所有的出行需要了。

  而在地廣人稀的地區,則發展支線民用航空為主,以節約投資、保障超高速軌交的經濟效益。
  • 傾聽花開落: 舉報  2019-05-27 15:57:47  評論

    ??懇慘丫辛絲尚械納柘?即 車不需要停就可以上下旅客
  • 落非寒1: 舉報  2019-05-28 09:49:40  評論

    相反,應該用于重點大城市之間連接,當技術完成成熟,回收機制完整就大力推廣。兩個行程階梯,不會影響的。
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作者:人生在世2 時間:2019-05-26 21:09:19
  中央撥10塊錢下來。5塊到老百姓手里正常。6塊表揚。4塊批評。3塊 就要抓人了。
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作者:曠野獨行A 時間:2019-05-26 21:09:34
  有科研意義,沒有實用意義。
  輪軌鐵路運行在200~400之間;飛機在800~1000之間。
  磁懸浮如果能運行在800公里/小時以上,就比較有意義了。
  600公里時速,專門建造這個鐵路體系就太浪費。
  • 摳腳大?。? 舉報  2019-05-27 03:35:47  評論

    短時間看來確實沒有意義,而且磁懸浮成本高得恐怖。建設成本不是高鐵比得了的
  • 落非寒1: 舉報  2019-05-28 09:55:39  評論

    我相信高鐵600,大部分人都愿意坐。而不是飛機。
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作者:永康達人72 時間:2019-05-27 05:13:30
  中國經濟會死于浮夸風
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作者:星河璀璨777 時間:2019-05-27 06:21:33
  好的技術就是要發展。當初中國發展高鐵,一些別有用心的玩意兒不也到處上躥下跳嘰嘰歪歪,什么價格昂貴技術不行云云,其實就是想破壞中國的高速現代化持續發展,其心可誅!
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作者:分在造先 時間:2019-05-27 08:42:32
  影吹好事中國真有惺底錢
作者:狼好高興 時間:2019-05-27 08:44:25
  好的技術就是要發展。當初中國發展高鐵,一些別有攘桓用心的玩意兒不也到處上躥下跳嘰嘰歪歪,什么價格昂貴技術不行云云,其實就是想破壞中國的高速現代化持續發展,其心可誅!甕貌好事
作者:蚱蜢躲在草地上 時間:2019-05-27 08:46:47
  要杜絕重復建設,要高度重視客流的負荷率,與高鐵比必須擴大至少1倍的站距。除核心城市外,一般以旅客乘坐高鐵抵達超高速軌交站點,換乘超高速軌交列車的模式為主。平均的乘車距離至少在1小時即600公里以上;整個出行的乘車時間控制在5小時之內,即高鐵或動車1聞仿-2小時(200-500公里),超高速軌交2-4小時(500-2000公里,考慮加減速和??渴奔洌?,這樣就足以覆蓋幾乎所有的出行需要了。而在地廣人稀的地區,則發展支線民用航空為主,以節約投資、保障超高速軌交的經濟效益??梢韻冉ㄉ枰惶蹙嗬氬懷げ歡?、客流不大不小的線路,讓新技術進一步接受考驗、沃苛趨于完美。比如:從上海經蘇北、魯南到青島的線路:一來減輕膠濟線的壓力,二來大大縮短兩地軌道交通的距離。線路長度全程行駛不超過2小時為宜。等這一技術更成熟完美了,再邁出第二步,建設超長超大運量的線路,如新京廣線。等超長距離超大運量線路經過實踐考驗了,則可將線路從北京向北延伸至哈爾濱,最終構成我國南北超高速軌道交通骨干線。最后再形成一條從上海經南京、武漢、西安甚至蘭州的大運量西北方向的超高速骨干線,在武漢與南北線交匯;一條從上海經杭州、紹興、溫州、福州、廈門、汕頭、東莞、廣州的東南沿海超高速大運量骨干線,與新清滬線在上海連接,與新京廣線在廣州連接,實現整個西北和東北的超高速骨干路網。這樣,國內就形成了超高速軌交、高鐵、動車、普通鐵路4級路網,大多數地區的人們,能在300-500公里內(高鐵1-2小時行程)搭乘上超高速軌交,快速地去遠處旅行,從而大大節約遠程旅行的時間。
作者:雨水在地下滴da 時間:2019-05-27 08:48:21
  應該是用在城際公幌斷交上吧,比如長三角,珠三角等。好的技術就是要發展。當初中國發展高鐵,一些別有用心的玩意兒不也到處上冶顏躥下跳嘰嘰歪歪,什么價格昂貴技術不行云云,其實就是想破壞中國的高速現代化持續發展,其心可誅!
作者:把天聊死 時間:2019-05-27 08:51:17
  @曠野獨行A 2019-05-26 21:09:34
  有科研意義,沒有實用意義。
  輪軌鐵路運行在200~400之間;飛機在800~1000之間。
  磁懸浮如果能運行在800公里/小時以上,就比較有意義了。
  600公里時速,專門建造這個鐵路體系就太浪費。
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  目前國內還有很多低速列車等待改造,而且都是比較好的線路,將來都會改造成時速600公里的超高速列車運行路線。
作者:東張西望2014 時間:2019-05-27 09:14:04
  早到2小時打麻將,先解決地鐵高峰擁擠
  • 山地拖車: 舉報  2019-05-28 11:43:05  評論

    錯峰上班制:假如西安是朝九晚五,那么按單位代碼尾數分成10組:第一組上午8點55上班,第二組8點56上班,以此類推。
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作者:下方之物 時間:2019-05-27 09:31:39
  這速度不安骨橙全啊大國戰略,用自己的強項。波音空客玩天下的,那就我玩地上的。600公里駒鈉時速。成本低,價格合適,還特么的安全。說的在悲催點,你天上玩的出了事全死。救援也困難,反應慢。我地上跑的,出了事,不見得全死,且救援快速,精準定位。
作者:夢不完的明天 時間:2019-05-27 09:38:13
  我一直不明白動車與高鐵的區別。
  • YH790214: 舉報  2019-05-27 09:54:55  評論

    高鐵的全稱是“高速鐵路”,指的是路,或“路+車”這一系統整體。 動車的全稱是“動車組列車”,指的是車。 D字頭列車,全稱是“動車組旅客列車”,可簡稱“動車”。 G字頭列車,全稱是“高速動車組旅客列車”,簡稱“高鐵”是錯誤的,正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。
  • 山地拖車: 舉報  2019-05-28 11:47:07  評論

    區別是:高鐵正常行駛速度要求200公里,動車可以時常低于這個速度,后者對鐵軌要求低一些。
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作者:看見是造化 時間:2019-05-27 09:47:52
  又鋪全世界了……高鐵都尼瑪被橫扒了豎檔的,別為了過嘴癮張口就來
作者:YH790214 時間:2019-05-27 09:50:43
  @永康達人72 2019-05-27 05:13:30
  中國經濟會死于浮夸風
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  你把這話跟特爛普說說,讓它別搞什么狗屁毛衣戰,勞民傷財還不見效果,干脆等中國經濟死于浮夸吧。
作者:并安8179 時間:2019-05-27 09:54:11
  鋪向全國意義不大,適合人口密集經濟發達的地區
作者:感悟著 時間:2019-05-27 10:06:12
  只能呵呵了。希望大家能坐的起。
  交通解決的是到達。以前綠皮火車臥鋪一個晚上,白天到也不錯。
  三百公里,六百公里,四個小時路程,你二小時到,票價差太多了,不如乘飛機,又有多少事時間就趕這么急?
  • 山地拖車: 舉報  2019-05-28 11:53:14  評論

    今后飛機得1000公里以上才經濟,1000公里以內的,得高鐵,淘汰綠皮車是趨勢。假如500公里,綠皮車得10小時,臥鋪150,動車2.5小時,經濟座位280元,若不是困難旅客,坐動車還是值得的。
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作者:appa7860 時間:2019-05-27 10:13:35
  @火星衛星上的居民 2019-05-26 11:32:04
  費那么多是干啥,還得修鐵路,見車站,幾千億免不了。
  有那個錢搞好c919 即可,每小時1000km左右。兩個小時到上海,三個小時到廣州
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  那到半路的怎么辦?高鐵至少可以在中間???
作者:我的青春誠 時間:2019-05-27 10:29:34
  好的技術就是要發展。當初中國發展高鐵,一些別有用心的玩意兒不也到處上躥下跳嘰嘰歪歪,什么價格昂貴技術不行云云,其實就是想破壞中國的高速現代俚黑化持續發展,其心可誅!這速度不安全患迪啊
作者:爸爸呀 時間:2019-05-27 10:31:38
  可惜出來晚了點,福建之前只有200公里動車,現在在新修一條350公里福廈高鐵,希望以后再修一條600公里磁懸浮
作者:卻沒有注定美麗 時間:2019-05-27 10:44:48
  要杜絕重復建設,要高度重視客流的負荷率,與高鐵比必須擴大至少1倍的站距。除核心城市外,一般以旅客乘坐高鐵抵達超高速軌交站點,換乘超高速軌交列車的模式為主。平均的乘車距離至少蛋隊在1小時即600公里以上;整個出行的乘車時間控制在5小時之內,即高鐵或動車1聞仿-2小時(200-500公里),超高速軌交2-4小時(500-2000公里,考慮加減速和??渴奔洌?,這樣就足以覆蓋幾乎所有的出行需要了。而在地廣人稀的地區,則發展支線民用航空為主,以節約投資、保障超高速軌交的經濟效益??梢韻冉ㄉ枰惶蹙嗬氬懷げ歡?、客流不大不小的線路,讓新技術進一步接受考驗、沃苛趨于完美。比如:從上海經蘇北、魯南到青島的線路:一來減輕膠濟線的壓力,二來大大縮短兩地軌道交通的距離。線路長度全程行駛不超過2小時為宜。等這一技術更成熟完美了,再邁出第二步,建設超長超大運量的線路,如新京廣線。等超長距離超大運量線路經過實踐考驗了,則可將線路從北京向北延伸至哈爾濱,最終構成我國南北超高速軌道交通骨干線。最后再形成一條從上海經南京、武漢、西安甚至蘭州的大運量西北方向的超高速骨干線,在武漢與南北線交匯;一條從上海經杭州、紹興、溫州、福州、廈門、汕頭、東莞、廣州的東南沿海超高速大運量骨干線,與新清滬線在上海連接,與新京廣線在廣州連接,實現整個西北和東北的超高速骨干路網。這樣,國內就形成了超高速軌交、高鐵、動車、普通鐵路4級路網,大多數地區的人們,能在300-500公里內(高鐵1-2小時行程)搭乘上超高速軌交,快速地去遠處旅行,從而大大節約遠程旅行的時間。脹胰中央撥10塊錢下來。5塊到老百姓手里正常。6塊表揚。4塊批評。3塊就要抓人了。
作者:生活的吃本 時間:2019-05-27 10:48:08
  要杜絕重復建設,要高度重視客流的負荷率,與高鐵比必須擴大至少1倍的站距。除核心城市外,一般以旅客乘坐高鐵抵達超高速軌交站點,換乘超高速軌交列車的模式為主。平均的乘車距離至少在1小時即600公里以上;整個出行的乘車時間控制在5小時之內,即高鐵或動車1-2小時(200-500公里),超高速軌交2-4小時(500-2000公里,考慮加減速和??渴奔洌?,這樣就足以覆蓋幾乎所有的出行需要了。而在地廣人稀的地區,則發展支線民用航空為主,以節約投資、保障超高速軌交的經濟效益恃慷。自從孟讕2008年第一條高鐵線投入運營以來,中國已有28個省納入了這一全球最大最長的高鐵網(長達1萬英里,超過全世界運力的一半)。北京-上海線在2014年記錄正的利潤,這時它投入運營僅3年。到2015年2月,其他一些線路也在運營1-2年后開始盈利,包括北京-天津線、上海-寧波線、上海-杭州線、杭州-深圳線、廣州-深圳線。而同時,在諸如中國臺灣和法國這些發達的經濟體中,私人擁有和運營的高鐵系統卻常年虧損。這表明市場規模和管理能力才是真正重要的
作者:柳樹208 時間:2019-05-27 10:49:13
  我一直不明白動車與高鐵的區別。
作者:沒讀研135309 時間:2019-05-27 10:53:16
  這速度不安全啊
作者:davidlimshcn 時間:2019-05-27 10:54:29
  磁懸浮超高速列車的建設,關鍵點在于:

  1、長距離,距離短了根本發揮不了技術優勢即高速性;
  2、大運量,因為投資極大,必須有充足的客流才能取得一定經濟效益;
  3、大站距,雖然加速度很快,但如果站距太小同樣無法發揮高速性的優勢。

  我覺得距離最好在1800公里以上,而且不得低于600公里,否則與高鐵相比毫無優勢;

  只適合建在經濟相對發達、人口稠密地區,比如京津冀、山東、河北、湖北、湖南、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、四川等地,不適合建在西北地區和東北部分地區。

  站距應該大大長于高鐵,以不少于150公里,最好達到300公里為宜。

  比如上海到南京300公里左右,高鐵最快在100分鐘左右,磁懸浮如果是一站地的話,則能在35分鐘左右到達,這樣就有一定吸引力;否則誰去乘呢?再如青島到上海,如果沿江鐵路上馬不再走濟南繞一個大圈,也得6小時,而如果建設磁懸浮線路,設立上海、揚州、連云港、日照和青島5個站(已經算短站距了),則完全可以在1.5小時內從上海抵達青島,則比滬寧之間更具吸引力。再如,如果建設京廣線磁懸浮線路,從北京經武漢、長沙、衡陽、韶關到廣州,3小時內搞掂,吸引力自然就更大了。

  另外,目前客機的時速一般在850公里左右,磁懸浮在600公里,將對國內中短程航線構成極大沖擊,但能夠與長程航線競爭,在超長程航程方面則民用航空依然有優勢。此外,也有利于減輕我國空域的壓力,提高航班準點率。

  至于西北地區,地廣人稀,完全應該大力發展公交化的民航,輔之以高鐵、動車。

  也就是說,以后我國航空工業還是應該以支線飛機、中型客機為主,沒必要發展超遠程超大型客機,當然軍用重型運輸機還是要大力發展的,以確保遠距離投放能力。

  既然美國撕破臉了,其實也好,至少客機工業可以大發展了,而且面向國內為主,也沒必要迷信美國的航空器認證了,用中國標準,在中國飛行,用一流的安全性能說話就是。
作者:生活念念碎 時間:2019-05-27 10:55:07
  短時間內難以應用。
作者:煩惱98863 時間:2019-05-27 10:57:37
  已經有的就不要再重復搞了吧,意義不大
作者:慷慨大方774 時間:2019-05-27 11:01:00
  又鋪全世界了……高鐵都尼瑪被橫扒了豎檔的,別為了過嘴癮張口就來
作者:漱瞳 時間:2019-05-27 11:05:15
  研究出來,練好技術,適時推入市場。
作者:檳榔40525 時間:2019-05-27 11:07:19
  家家有本難念的經,國家也如此
作者:石窟每觀 時間:2019-05-27 11:08:35
  知道什么是半小時工作圈么,你城市有高鐵以300公里每小時算,你的城市最佳工作圈是150公里半徑的范圍,600公里每小時是3鵲新00公里半徑的范圍,你的城市擴大的不是一點點。大城市有什么優點不用說了。。??烊ヂ蚍課也皇茄錮淼?,對空氣動力學不了解,但是,我有個問題,飛機起飛的時速是300~400公里每小時,時速600公里的磁浮列車已經可以起飛了,能不能想個辦法在速度達到一定時,借助于空氣浮力而不是磁浮就可以維持相當長距離的運行了,成本上不是大大節約了嗎?請天涯高人解移腦答!
我要評論
作者:亦行卜藍 時間:2019-05-27 11:14:23
  高鐵還是不錯,方便節約時間
作者:龍出入林中 時間:2019-05-27 11:21:17
  在說的恐怖點,要是真到了非常時刻,這600公里時曬笆速,也不光是為民用的。哈哈。運點兵哥哥啥的,也很實用。畝產10萬斤也應該北上廣首先推廣誒匱
作者:這樣的人當時 時間:2019-05-27 11:45:59
  乘現在勞動力還坊納富裕時多搞點大型基礎工程還是必要的。我不是學物理的,對空氣動力學不了解,但按坷是,我有個問題,飛機起飛的時速是300~400公里每小時,時速600公里的磁浮列車已經可以起飛了,能不能想個辦法在速度達到一定時,借助于空氣浮力而不是磁浮就可以維持相當長距離的運行了,成本上不是大大節約了嗎?請天涯高人解答!
  • 樂橙垟垟: 舉報  2019-05-29 15:37:33  評論

    飛機之所以能起飛,是有一個大的翅膀?;鴣狄盟鴟?,也可以,按一個大翅膀就行了。能起飛不只是由速度決定的,應該速度、重量、翅膀面積決定的。理論上講,按翅膀,可以有升力,相當于減輕火車重量,是有用處的。
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作者:一對兒羊脂玉碾 時間:2019-05-27 11:58:01
  然后打通長三角區域和京津區域以及珠三角區域甕忻磁懸浮造價門渡比高鐵高很多!適合人口密集經濟發達的地區!鋪向全國不太可能
作者:楊提督ABC 時間:2019-05-27 12:00:17
  這個可以搞,不過這屬于高速低運能的運輸方式,適合高端商務人群,票價至少比目前高鐵一等座的標準還高,還要計算運能和維護費。適合在目前航空運能已經飽和的線路試用。畢竟國內航空公司也是要存活的。
  另外一點很關鍵的是,我國石油依賴進口,使用燃油的經濟方式越少越好,否則利潤都對外輸出了。而磁懸浮再貴,只要是自主的,全國產的。無非是提高了商業或者高端人群的消費成本,會轉移到國內其他消費部門。怎么算也是劃算的。應該優先于民用航空也進行發展。
  其實我們造大飛機目的也是如此,我們不求和波音空客去爭奪國際市場,但求減少對美國和歐盟輸出的利益,磁懸浮是更好成效更快的選擇。
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作者:霧散夢醒終是過 時間:2019-05-27 12:46:43
  造價太昂貴,估計短時間內難以應用。擄嚼短時間內難以應用。酥雍
作者:jrkxkf 時間:2019-05-27 13:02:32
  然后打通長三角區域和京津區月分域以及珠三角區域主要用途還是短途,比如連接機場和城市中心。又或是衛星城連霖度接中心城市!長途主要是后期維護成本很高。長途還是得靠飛機!
作者:輕拔撫幽琴 時間:2019-05-27 13:04:06
  家家有本難念的經,國家此橋也如此家家有本難念的嫉孕經,國家也如此用工業的力量,對沖掉洋人在某些行業的強勢。免的又被人算喚煙計了。大飛機這塊我們有短板獵瀾,可我們地上跑的快,也成啊。
作者:HUNGERATFIVE 時間:2019-05-27 13:05:18
  @石窟每觀 2019-05-27 11:08:35
  知道什么是半小時工作圈么,你城市有高鐵以300公里每小時算,你的城市最佳工作圈是150公里半徑的范圍,600公里每小時是3鵲新00公里半徑的范圍,你的城市擴大的不是一點點。大城市有什么優點不用說了。。??烊ヂ蚍課也皇茄錮淼?,對空氣動力學不了解,但是,我有個問題,飛機起飛的時速是300~400公里每小時,時速600公里的磁浮列車已經可以起飛了,能不能想個辦法在速度達到一定時,借助于空氣浮力而不是磁浮就可以維持相當......
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  和飛機一樣,要克服空氣阻力前進,所以能源消耗很大,但是可以肯定的是能源消耗要比飛機小
作者:家山千里故人來 時間:2019-05-27 13:09:41



  時速300公里的高速、重載高鐵、重鐵,同樣值得期待。

  高速、重載貨運,對于中國這種大國,貧油國家來說,絕對具有最精準、最確切的完美前景。



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作者:滅貪官2017 時間:2019-05-27 13:17:55
  時速600公里的高鐵根本不算個事?。?!畝產30萬斤才神奇?。。?!
  • mwjx: 舉報  2019-05-28 04:33:39  評論

    畝產萬斤已經實現,只要不違反物質定律,畝產30萬斤未必不可能的
  • goodhearts: 舉報  2019-06-12 13:09:56  評論

    畝產30萬斤其實沒什么了不起的,以后搞立體農業,全部往空中發展,農地里面也蓋樓,蓋個30層,每層1萬斤,一畝不就30萬斤了?
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作者:看了后直想哭 時間:2019-05-27 13:43:18
  中國經濟會死于浮泄銜夸風家家有本難念的嫉孕經,國家也如此用工業的偃潞力量,對沖掉洋人在某些行業的強勢。免的又被人算計了。大飛機這塊我們有短板獵瀾,可我們地上跑的快,也成啊。
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作者:閱季節神韻 時間:2019-05-27 14:09:19
  研究出仁盼來,練好技術,適時推入市場。磁懸浮超高速列車的建設,關鍵點在于:1、長距離,距離短了根本發揮不了技術優勢即高速性;2、大運量,因為投資極大,必須有充足的客流才能取得一定經濟效益;3、大站距,雖然加速度很快,但如果站距太小同樣無法發揮高速性的優勢。我覺得距離最好在1800公里以上,而且不得低于600公里,否則與高鐵相比毫無優勢;只適合建在經濟相對發達、人口稠密地區,比如京津冀、山東、河北、湖北、湖南、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、四川等地,不適合建在西北地區和東北部分地區。站距應該大大長于高鐵,以不少于150公里,最好達到300公里為宜。比如上海到南京300公里左右,高鐵最快在100分鐘左右,磁懸浮如果是一站地的話,則能在35分鐘左右到達,這樣就有一定吸引力;否則誰去乘呢?再如青島到上海,如果沿江鐵路上馬不再走濟南繞一個大圈,也得6小時,而如果建設磁懸浮線路,設立上海、揚州、連云港、日照和青島5個站(已經算短站距了),則完全可以在1.5小時內從上海抵達青島,則比滬寧之間更具吸引力。再如,如果建設京廣線磁懸浮線路,從芽靜北京經武漢、長沙、衡陽、韶關到廣州,3小時內搞掂,吸引力自然就更大了。另外,目前客機的時速一般在850公里左右,磁懸浮在600公里,將對國內中短程航線構成極大沖擊,但能夠與長程航線競爭,在超長程航程方面則民用航空依然有優勢。此外,也有利于減輕我國空域的壓力,提高航班準點率。至于西北地區,地廣人稀,完全應該大力發展公交化的民航,輔之以高鐵、動車。也就是說,以后我國航空工業還是應該以支線飛機、中型客機為主,沒必要發展超遠程超大型客機,當然軍用重型運輸機還是要大力發展的,以確保遠距離投放能力。既然美國撕破臉了,其實也好,至少客機工業可以大發展了,而且面向國內為主,也沒必要迷信美國的航空器認證了,用中國標準,在中國飛行,用一流的安全性能說話就是。
作者:飄零的孤客 時間:2019-05-27 16:11:09
  這是個好事,以后出行會越來越方便了。
作者:飄零的孤客 時間:2019-05-27 16:13:00
  有一年我們一家去昆明玩,那時還沒有高鐵孩子又不敢坐飛機,在火車上呆了9個小時,真挻無聊的。如果出行方便,有時間又有錢的話,祖國大好河山都想去走一走看看。
作者:lcgtpr 時間:2019-05-27 16:19:23
  如果鋪了京滬線,那很長一段時間內可能也就這一條線,磁懸浮成本可不低啊。即使會假設其他線路,也是短線吧
  • hoige2: 舉報  2019-05-27 16:22:36  評論

    估計成熟還早另外還有成本問題,因為規模和成本還是相關的要是只有少數人做的起那很難運營 感覺現在350的成本性能控制是比較好的了,600的估計比機票要貴不少
我要評論
作者:那樣4220 時間:2019-05-27 16:41:41
  好的技術就是要發展。
作者:不太4712 時間:2019-05-27 16:52:27
  這速度太快了,感覺不安全啊。
作者:審慎事 時間:2019-05-27 17:01:26
  高鐵還是不錯,方便節約時間
作者:審慎事 時間:2019-05-27 17:01:32
  好的技術就是要發展。
作者:斬思怨不忍顧 時間:2019-05-27 17:05:55
  中國壽癱還是有錢啊家家有本難念的經,國家也如此獵谫
作者:下載4257 時間:2019-05-27 17:07:24
  好的技術就是要發展的。
作者:不是彼此的初衷 時間:2019-05-27 17:07:46
  造價悸儐太昂貴,估計短時間內難以應用。好的技術就是要倬評發展。當初中國發展高鐵,一些別有用心的玩意兒不也到處上躥下跳嘰嘰歪歪,什么價格昂貴技術不行云云,其實就是想破壞中國的高速現代化持續發展,其心可誅!
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